Page 44 - 全球能源互联网资讯-第10期（12月）-中文

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汽车燃料单一的局面。无论煤炭、石油、天然气、风能、 H2 Mobility 联盟及其合作伙伴运营的有 76 个。仅
太阳能，还是其他能发电的一次能源，都可以作为二 在 2019 年，德国就增建了 22 个加氢站。2019 年 11
次能源交通工具的燃料，一切只取决于当时当地哪种 月的意向书指出，H2 Mobility 公司计划在未来两年
能源最具成本效应。 内开设多达 30 个加氢站。
因此，德国《国家氢能战略》一部分措施不可避 加氢站的规模也将越来越大——在当前每天加氢
免地涉及汽车产业，其要点包括 : 一是继续目前的支 40—50 辆的基础上提高 3 倍。此外，德国还计划在
持项目，扩大可替代燃料汽车、卡车、公交、车队的 选定的地点为商用车加氢。专家估计，目前在德国建
补贴力度 ；二是补贴汽车清洁能源的研发 ；三是继续 造一个加氢站的成本约为 100 万欧元。德国联邦运输
推广德国氢能示范区项目 ；四是加大加氢站在内的基 和数字基础设施部和 H2 Mobility 宣布，将继续扩大
础设施建设和相关标准建立 ；五是支持建立有竞争力 氢气基础设施，计划 2020 年建成 100 个加氢站，到
的燃料电池系统供应链以及相关验证研发机构 ；六是 2021 年，德国将有 130 个加氢站投入运营。新的加
城镇交通中清洁能源的目标导向 ；七是施行以碳排放 氢站将在氢需求最大的地区建造。
为基础的卡车税费 ；八是促进氢燃料电池汽车相关标 德国《国家氢能战略》，欧洲《欧盟氢能战略》和《欧
准国际统一（如充氢标准、氢气质量、校准、氢燃料 盟能源系统整合战略》的相继出台，无疑为氢能的可
汽车准入等）。交通部门受到极大关注，有迹象表明 持续发展提供了方向和有力保证，被视为欧盟未来能
它可能是氢能最早应用的领域之一，尤其在公共汽车、 源领域重要蓝图之一，也是欧盟在新冠疫情后经济刺
重型卡车和火车领域。目前，氢燃料电池在德国已经 激计划中的重要一环。
用于区域列车。 2050 年，如果实现欧盟范围碳中和，氢能将满
欧洲的车企和供应商也纷纷布局，正在转向燃料 足欧盟 24% 的能源需求、创造至少 540 万个就业岗
电池重型卡车的研发。欧洲最大的两家商用车制造商 位。然而，仅有能源战略计划是不够的。欧盟和德
戴姆勒与沃尔沃集团在此前宣布将在 2020 年底前成 国还必须着力加强区域内能源基础设施互联，不断
立股比 50：50 的合资公司，共同研发燃料电池商用车。 完善能源市场体系，追求内部能源市场贸易自由和
德国博世集团也重金投入商用车重卡氢燃料电池 效率。为此，欧盟委员会在能源计划发布当天，还
和零部件研发，除了为北美重卡明星初创企业尼古拉 宣布成立了欧洲清洁氢能联盟——该联盟由相关产
供应燃料电池组件之外，也与瑞典的 Powercell 展开 业领导者、民间机构、国家、地区官员、欧洲投资
合作，计划在 2022 年之前开启燃料电池系统及零部 银行共同构成。
件的量产。 可见，不仅各国政府要考虑利用氢气来实现
再来看加氢站的建设规划。截至 2019 年底，全 2050 气候目标，全球企业也在重新定位，以在无化
球共有 432 个正在运营的加氢站（其中 330 个面向大 石燃料的未来发挥自己的作用。欧盟和德国氢能战略
众开放），其中欧洲有 177 个，亚洲有 178 个（日本 和发展计划正式通过后，系统建设涉及的不仅是能源，
有 114 个，韩国有 33 个，在中国，有 27 个加氢站几 更是相关技术集成连带其他行业的技术革新。趋势和
乎专门为公共汽车或卡车加氢），在美国，2019 年仅 政策都支持使用可再生能源，如太阳能风能（太阳能
加开了 8 个加氢站，而在阿拉伯地区只有 1 个。 风能等发电目前已经达到德国用电的 56%）等生产氢
自 2007 年以来，德国政府一直通过氢与燃料电 能，从而摆脱化石能源。如今，欧洲氢能技术新兴企
池技术国家创新计划（NIP）来促进加氢站技术扩展。 业已经如雨后春笋出现，过去一直“有技术无市场”
截至 2020 年 2 月，德国共建成 87 个加氢站，其中 的欧洲氢能发展局面将迅速改观。

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