Page 49 - 全球能源互联网资讯-第10期（12月）-中文

总第 10 期 2020 / 12

发的早期阶段。氨转换回氢成本为每千克 1—2 美元。 对于氨生产、精炼氢裂化等应用，氢实际上是唯
基于液态有机氢载体（LOHC）技术是将甲苯或 一的低碳解决方案，当前已经到达盈亏平衡点。对于
甲基环己烷等作为载体，以液体形式运输氢。与氨 其他领域，运输业有可能是最先到达盈亏平衡点的行
运输一样，LOHC 运输具有利用现有运输基础设施 业，尤其是卡车、长途公共汽车、出租车等长距离运
的优势，同样需要脱氢步骤，额外消耗能源。与氨不 输车辆，2025 年前就有望实现盈亏平衡。对于美国、
同，该技术还需将载体返回氢气原产地，重复使用。 欧洲等热泵使用率高的地区，楼宇热电也将率先实现
LOHC 技术最不成熟，成本难以估测。 盈亏平衡点。
对于化工等大规模集中用户，通常配送距离很近， 氢在发电行业的盈亏平衡点将大幅晚于运输行
若基础设施健全，只要在现有管道基础上做适当升级 业。一方面因为价格高昂的氢燃料占发电成本的 80%
改造即可，配送成本较低。对于分散的用户，最后一 以上，另一方面随着 CCS 技术的成熟，清洁化石燃
公里的配送成本往往占氢气总成本的 50％以上。面对 料将更具有竞争力。初步测算，即便氢气的成本为每
分散的用户，有三个主要的氢配送技术：运输压缩氢气、 千克 2 美元，氢气 CCGT 机组的发电成本在理想条
运输液化氢、使用管道输氢。对于较短的距离，压缩 件下为每兆瓦时 100 美元，简单循环机组为每兆瓦时
气态氢（GH2）成本最低。对于超过 300—400 公里 200 美元，仍然高于美国天然气机组加上 100 美元 /
的距离，液体卡车运输最为经济。如果氢气在生产或 吨碳税后的成本。2030 年后，当氢气成本下降至每
运输现场已经以液态形式存在，即便距离较短，液态 千克 1.5 美元左右，简单循环调峰机组才有望在市场
运输也是经济的。建立新的氢气配送管道网络投资巨 机制完善的地区实现盈亏平衡，CCGT 基荷机组的盈
大，只有在规模相当大的情况下才可能具有经济性。 亏平衡点将在此之后到来。
分析表明，在未来十年中，所有氢气配送成本都 氢在燃料电池发电成本中占比 40—60%，也就
将下降 60％—70％。到 2030 年，提供给分散用户使 是说，氢燃料电池的投资成本远高于涡轮机，其发电
用的氢燃料，价格将降至每千克 5 美元以下。 成本自然也高于涡轮机发电，其盈亏平衡点来得更迟。
氢产业链从生产、输配到应用的技术还处在发
成本是氢能清洁替代的最大制约 展阶段，成本是氢能清洁替代的最大制约因素。不

氢作为清洁的替代能源，不 同行业因其可替代性与应用强度不同，氢气商业化
同行业因其可替代性与应用强 应用的时间也不同，中短期内还很难看到氢气发电
度不同，清洁替代的盈亏平 商业化的前景。
衡点也不同。

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