Page 46 - 全球能源互联网资讯-第10期（12月）-中文

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可再生资源、天然气和碳储备，并提升核工业竞争力。 驶 FCEV 只有 7600 辆。到 2022 年底，美国所有细
氢能将带来重大的环境和健康效益。除了降低碳 分市场的氢需求总量将增至 1200 万吨。全美的行驶
排放量外，作为车用燃料的氢还消除了排气管微粒、 FCEV 约 3 万辆。此外，在有足够的市场需求的情况下，
氮氧化物和硫氧化物的排放，改善了区域空气质量， 还将会有 5 万辆 FCEV 物料搬运工具。
同时减少温室气体排放。 2023 年至 2025 年 ：规模化的早期阶段
氢能更好地整合低碳电力资源。随着氢能在交通 到 2025 年，在成本降低的同时，使用氢能的地
运输、工业原料、备用电源及电力系统等领域的规模 域范围不断扩大，不再局限于起步较早的州。这需要
化应用，全美氢需求量将快速拉升，到 2030 年可能 明确的监管准则来协调市场参与者并吸引投资。市场
达到 1700 万吨，到 2050 年达到 6300 万吨。 的政策激励措施开始从直接支持过渡到可扩展的市场
机制。
美国氢能经济的实现路线 在此阶段，建设首批大规模制氢设施。这些设施
美国需要迅速采取行动，通过进一步投资和减少 通过使用可再生能源进行水电解、可再生天然气或碳
监管壁垒、实施研究与开发的公共政策来提高竞争力， 捕捉与储存技术来实现氢的制取。随着制氢规模的扩
以继续保持全球领先地位。美国氢能经济发展路线分 大，与氢有关的设备 ( 尤其是汽车燃料电池生产和燃
为以下四个阶段 ： 料站设备 ) 同步扩大规模，从而降低成本、提升性能。
2020 年至 2022 年 ：立即采取后续措施 中型和重型燃料电池电动卡车以及新型轻型 FCEV 品
最初的两到三年，在更多的州和联邦范围内确 牌和型号将投放市场。服务于中型和重型车辆的第二
定可靠且技术中立的脱碳目标。这些目标将作为具 代高通量加氢站，提高了初期市场用户对氢动力商用
体政策和监管行动的指南，包括更新法规和标准。 车的接受度和利用率。
公众激励措施和标准可以消解初期市场启动时的壁 对于建筑物供暖，起步较早的州开始将少量的氢
垒，将更成熟的氢解决方案推向市场，提高公众意 气混合到供暖管道中，从而推动氢的大规模生产。在
识和接受度，并继续试点氢的其他用途。该阶段专 运输方面，这些州将在现有车队和试验站的基础上扩
注于在前期用户市场中早期商业可行应用，例如在 大轻型乘用车加氢基础设施的覆盖面和容量，在其他
全美范围内推广燃料电池叉车，在加利福尼亚州进 州跟进的过程中制定加氢基础设施的推广计划，在需
一步部署轻型和重型车辆。这些早期应用要求采取 求密集的频繁路线部署中长途卡车所需的加氢设施。
多种激励措施来减少进入壁垒，并通过市场机制来 此外，氢燃料电池的适用范围从新建的数据中心和电
扩大规模。 信塔扩展到建筑物的备用发电。此时的氢能市场开始
在此阶段，不断扩大成熟的应用领域 ( 例如叉 转为使用低碳氢作为工业原料。
车 ) 和接近收支平衡的应用领域 ( 例如备用电源解决 到 2025 年，全美对氢的总需求量将达到 1300
方案 )。在运输业中，将重点发展燃料补给基础设施， 万吨，在驶共计 15 万辆轻、中、重型 FCEV，同时
以支持推广燃料电池电动汽车 (FCEV)，并开始在乘 还有 12.5 万辆 FCEV 物料搬运工具。
用车和燃料补给站看到第二代产品。推动市场需求的 2026 年至 2030 年 ：多元化
增长，使之匹配运输业中既有的氢生产设施的产能和 2026 年至 2030 年阶段的发展特点在于多样化，
分销能级。其他的应用试点，例如燃气网络中使用混 在全美范围内扩大基础设施。各种制氢途径被广泛使
合气体，则为广泛利用氢能做准备。 用，电解氢生产的规模持续扩大，开始与电网和可再
目前，美国的氢需求总量约为 1100 万吨，在 生能源生产建立密切关联。建立第一条氢气传输管道，

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