Page 62 - 20201年第2期-中文（网络版）
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行 业追踪 / Industry Track
供应链，增强氨的供给能力和安全。 低碳中性替代燃料的成本 ；开发性能更优异、成本更
氢能产业 低廉的新型电池技术。
发展目标 ：2030 年和 2050 年氢能供应量分别增 半导体和通信产业
加到 300 万吨/年和 2000 万吨 / 年 ；力争在 2030 年 发展目标 ：2030 年数据中心市场规模从 2019 年
和 2050 年将发电和交通运输等领域的氢能成本分别 的 144.5 亿美元提升到 317.9 亿美元，同时数据中心
降至 28.9 美分 / 立方米和 19.3 美分 / 立方米。 单位能耗降低 30% ；到 2030 年半导体市场规模扩大
重点任务 ：开发氢燃料电池动力汽车、船舶和飞 到 163.7 亿美元 ；2040 年实现半导体和通信产业的
机 ；开展燃氢轮机发电技术示范项目 ；推进氢还原炼 碳中和目标。
铁工艺技术、废弃塑料制备氢气技术、新型高性能低 重点任务 ：扩大可再生能源电力在数据中心的应
成本燃料电池技术、高温热裂解制氢技术研发 ；开展 用，打造绿色数据中心 ；开发下一代云软件、云平台
长距离远洋氢气运输示范项目，参与氢气输运技术国 以替代现有基于半导体的实体软件和平台 ；开展下一
际标准制定；推进可再生能源制氢技术的规模化应用； 代先进低功耗半导体器件（如氮化镓、碳化硅等）及
研发电解制氢用的大型电解槽。 其封装技术研发。
核能产业 船舶产业
发展目标 ：到 2030 年争取成为小型模块化反应 发展目标 ：2025 年—2030 年实现零排放船舶商
堆（SMR）的主要供应国，到 2050 年将相关业务拓 用 ；2050 年将现有传统燃料船舶全部替换为氢、氨、
展到全球主要地区市场（包括亚洲、非洲、东欧等）； 液化天然气（LNG）等低碳燃料动力船舶。
2050 年将利用高温气冷堆产热制氢的成本降至 11.6 重点任务 ：推动短航程的小型船只使用氢燃料电
美分/立方米；2040年—2050年间建造核聚变示范堆。 池系统和电推进系统供能 ；推动远航程的大型船只使
重点任务 ：积极参与 SMR 国际合作（如参与技 用氢、氨燃料动力系统供能 ；积极参与国际海事组织
术开发、示范项目、标准制定等），融入国际 SMR 产 （IMO）主导的船舶燃料性能指标修订工作，以减少
业链 ；开展利用高温气冷堆产热制氢的技术研究和 船舶碳排放 ；提高 LNG 燃料船舶的运输能力，提升
示范项目 ；继续积极参与国际热核聚变反应堆计划 运输效率。
（ITER），学习先进的技术和经验，同时利用国内的 交通、物流和建筑产业
JT-60SA 聚变设施开展自主核聚变研究，为最终的聚 发展目标 ：2050 年实现交通、物流和建筑行业
变能商用奠定基础。 的碳中和目标。
汽车和蓄电池产业
发展目标 ：2035 年左右销售的新车全部为纯电
动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）；2030 年将电
池成本降至 96.9 美元 / 千瓦时，同时降低充电等相关
费用，推动电动汽车使用费用与燃油车持平。
重点任务 ：制定更加严格的车辆能效标准 ；加大
电动汽车公共采购规模 ；扩大部署充电基础设施 ；出
台燃油车换购电动汽车补贴政策 ；大力推进电化学电
池、燃料电池和电驱动系统技术的研发和供应体系建
设 ；利用先进的通信技术发展网联自动驾驶汽车 ；降
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