Page 64 - 20201年第2期-中文（网络版）

行 业追踪 / Industry Track

增至 3.5%—4.2% ；目标在 2030 年、2040 年占比分 交通运输领域
别达到 20% 和 35% ；2050 年可再生能源成为韩国 一是推进交通电动化。到 2025 年，新增投资
主要电力来源。预计 2020 年—2034 年，韩国可再生 183 亿美元，普及新能源汽车，升级充电基础设施，
能源装机将从 2010 万千瓦增加到 7780 万千瓦。四 并逐步淘汰报废老旧柴油车辆等 ；韩国产业通商资
是加速燃料电池和绿氢发展。政府认为氢能是工业脱 源部将新设汽车产业机构，负责电动汽车技术研发、
碳的最佳路径之一 ；此前政府曾发布燃料电池发展规 基础设施建设、产业融合、法规制定等工作 ；政府
划，目标到 2040 年燃料电池装机容量达到 800 万千 设立信用保证基金，向参与电动汽车生产平台建设
瓦，有望带动逾 220 亿美元投资 ；政府建议提高可再 的企业提供 1980 万美元资金支持。预计 2030 年韩
生能源出力预测能力，建立可靠、灵活的电力备用体 国电动汽车和氢能汽车销量将占汽车总销量的 1/3，
系。五是发展碳捕集技术。政府认为碳捕集技术是实 保有量将分别达 300 万和 85 万辆。二是增加低碳
现 2030 年减排目标的重要手段，不仅可减少煤炭和 燃料使用。部分交通运输工具很难在 2050 年完全
天然气发电的碳排放，还可有效解决可再生能源发电 依靠电或氢供能，生物质燃料将成为其降低碳排放
出力不稳定的问题。预计 2030 年可利用碳捕集技术 的优先选择。三是优化火车、海运、空运用能方式。
减少碳排放 1000 万吨 / 年。六是大力发展分布式能源， 推动火车电动化转型 ；短期内飞机和轮船使用生物
利用用户太阳能、风电和电动汽车 V2G 系统等构建 质或液态天然气供能，长期则向使用电能和氢能转
本地能源消纳体系，力争 2040 年分布式能源发电比 型。四是改变出行方式，尽量使用公共交通。五是
例达 30%。 加速物流用车低碳化。
工业领域 建筑领域
一是支持新兴脱碳技术发展。在钢铁、水泥和石 一是提高建筑能效。近年新建建筑的能效水平已
油化工业大力推广氢能和碳捕集技术的使用，减少碳 较 30 年前提高 31%—43% ；政府规定，2020 年起
排放。二是提高能效。目前韩国工业能效已达到较高 所有 1000 平米以上的新建公共建筑需满足新能效标
水平，未来将进入瓶颈期，但仍需利用新方法进一步 准，2030 年起所有 500 平米以上的新建公共和私有
提升，例如发展智能工业可将能效提高 7%—10%。 建筑均需满足新能效标准 ；政府将对老建筑能效提升
三是推进循环经济发展，提倡废物利用。四是推广低 改造提供税收优惠和补贴。二是使用高能效家用电器。
碳燃料的使用，例如生物质燃料等。五是减小含氟气 政府计划大力推广智能 LED 照明，2040 年市场占有
体排放，例如氢氟碳化物、六氟化硫等。 率达 60%。三是开发智慧能源管理系统，利用人工
智能优化建筑物用能模式，并在未来建设智慧城市。
废物处理领域

一是从源头减少废物产生 ；二是增加废物回收能
力 ；三是合理处理废物，做好垃圾分类，以低碳方式
处理各类垃圾。
农业、畜牧业、渔业领域

一是发展智能农业、畜牧业、渔业，利用信息通
信、大数据等技术更好地检测和控制碳排放 ；二是开
发低碳农业技术，如稻田滴灌、低碳饲料等 ；三是生
产过程中尽量使用低碳能源。

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