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于支持国内高压直流输电网的交流输系统。 施将被安置在远离车道的区域，或者被放置在尽可能
利用公路用地构建输电线路 靠近公路的私人土地上。
据美国政府问责局称，目前，联邦法规及联邦政 迄今，在公路上建造输电线路仍面临上述安全
府的指导方针均鼓励利用现有公路或其他用地建设新 等问题。要妥善解决相关问题，需要交通和能源部
的输电线路。 门携手，充分协调沟通、共同规划，这也是落实“下
尽管有联邦政策支持，但在此前的实践中，在公 一代公路”项目的先决条件。此外，为解决各州公
路用地范围内铺设输电线路仍遇到不少障碍 ：其一是 路政策不一的问题，各州之间进一步协调合作也必
安全问题，车辆一旦与架空线路杆塔发生碰撞，将 不可少。
造成严重的安全事故 ；其二，在扩建或改造公路时，
可能需要挪动现有的输电设施，这也对利用公路建 “下一代公路”与交通电气化
造输电线路造成了阻碍 ；其三，各州关于使用公路 实现交通电气化，需加大电网投资，提升公路上
用地的政策并不一致，虽然部分州的政策鼓励使用 的电力部署能力
公路用地建造输电线路，但其他州的法律禁止任何 无论是城市还是农村地区，其交通电气化都受到
公用事业部门（包括电力、天然气、通讯部门等） 电网的限制。美国西海岸清洁交通走廊倡议研究团队
使用公路用地。 发现，当重型电动卡车沿 I-5 公路行驶时，现有电网
按照“下一代公路”项目的设想，通过与交通部 容量并不能满足其充电需求，甚至也不足以支撑中型
门事先协调沟通，充分利用地下输电线路，并合理规 电动卡车从郊区驶入 I-5 公路后的沿途充电需求。落
划地面线路布局，就可以解决上述安全问题。具体来 基山研究所 2019 年与西雅图城市之光公司联合发布
说，该项目将主要利用地下高压直流输电线路来构建 的一份报告显示，在西雅图城市之光服务区域内，11
全美输电网。在城市区域可以使用地下交流或直流输 个为电动公交车服务的变电站中至少有 9 个需要扩增
电线路 ；针对城市以外的交流输电线路，相关输电设 容量。
左图来自落基山研究所的一份报告，
可以看出，一辆重型 8 级电动卡车所需
电量相当于 1200 户居民的用电量。进一
步思考，如果在郊区修建的电网能满足
电动卡车充电站的用电需求，其电量不
仅能为卡车充电，还能为附近的 10000
至 30000 户居民供电。因此，为满足电
动卡车的供电需求，公用事业部门及输
电商已经开始考虑建造新的输电线路。
“下一代公路”将成为交通电气化
平台
美国平均居民用量 快速充电桩 2 级充电桩 夜间充电桩
（1.25 千瓦） （50 千瓦） （6 千瓦） （60 千瓦） “下一代公路”项目将在关键的交通
重型卡车充电需求 走廊建设一个强大的现代化电网。无需
来源：落基山研究所西雅图之光交通电气化研究报告 花费大量资金及时间成本升级输电系统，
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