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“ 数 ”说 GEI / GEI Data

自发电行业，主要通过可再生能 建筑领域的能源消耗占终端能源 率战略以“能效第一”的指导原
源设备替代煤电厂和核电厂。由 消耗总量的 35% 左右。降低建 则为基础。能效措施是企业投资
于可再生能源设备具有较高的效 筑领域的能源需求对利用可再生 周期的一个考量因素，能效措施
率，预计至 2030 年，以可再生 能源替代化石能源供热或制冷的 的相关投资必须符合企业战略和
能源应用为基础的电力转型将较 潜力非常大。在 NAPE 2.0 中德 规划，并有助于提高其市场竞争
2008 年减少约 700TWh 的一次 国联邦政府对此提出了大量的措 力。在设计能效激励措施和工具
能源消耗。 施。同时，联邦政府特别重视建 时兼顾考虑这些措施和工具对工
大约 500 TWh 来自私人家 筑领域节能措施的可负担性、经 业企业生产系统和工艺流程的影
庭、工商业与服务业以及交通领 济性、可持续性和社会性。这一 响力度。
域的降耗。据预测，仅“气候保 进程也是欧盟成员国必须提交 交通领域
护计划 2030”中已实行的措施就 的《建筑长期改造策略》（LTRS） 交通领域的行动紧迫性尤为
将减少上述行业大约 200 TWh 的 的一部分。 显著，自 2008 年以来，该领域终
能源消耗。 通过“气候保护计划 2030”， 端能源消耗量提高了 7%。其中首
而剩下的降耗缺口将通过 德国联邦政府制定了大量涉及面 要的原因是交通运力的增长，抵
2050 年能源效率战略来填补， 广泛、提高建筑领域能效的措施。 消了因技术进步带来的能效提升。
通过该战 略的核心组成 ——新 其中主要包括对建筑节能改造措 至 2030 年，预计客运和货运交通
版《国家能效行动计划》（NAPE 施的税收抵免优惠政策、各项联 量仍将继续增加，这对于降低能
2.0） 相 关 措 施， 至 2030 年 应 邦节能建筑资助计划（BEG）中 源消耗来说无疑是一个挑战。
额外减少大约 300 TWh 的一次 补贴措施的优化和组合（包括提 在交通行业，提高能源效率
能源消耗。与目前德国风力和光 高和扩大补贴力度），以及系列改 和应对气候保护的核心切入点是
伏发电设备产生的发电量相比， 造补贴计划。能源咨询和公共关 提高内燃机的效率、使用电驱动
NAPE 2.0 的目标节能量约为该 系将得到进一步发展，能源标准 技术、燃料生产中使用可再生能
发电量的两倍。 和城市发展促进措施也将完善。 源以及交通系统的结构转型。
“气候保护计划 2030”中出台的 推动电动汽车的发展是“气
措施 供热和交通领域二氧化碳定价机 候保护计划 2030”的核心组成部

2050 年能源效率战略的核 制也是对节能的一种激励手段。 分，该计划同时强调加强轨道交
心是新的《国家能效行动计划》 工业、商贸和服务业 通的发展。德国联邦政府还制定
（NAPE 2.0）。该行动计划的目标 工业、商贸和服务业的能耗 了一项国家氢能战略，旨在推动
是在诸如建筑、工商业和交通等 占德国终端能源消耗总量的 45%。 燃料电池的开发和利用。此外，
相关行业中降低能源消耗，其中 尽管终端能源的生产力自 2008 年 交通系统必须进行整体转型，只
供热和制冷领域的节能降耗尤为 以来提高了 10% 以上，能源消耗 有这样才能在交通运力增长的情
重要，该领域的能耗占德国终端 的绝对值却保持不变。因此，在 况下，可持续地降低能源消耗。
能源消耗总量的近 50%。 这些行业中要大力加强能效措施 因此，“气候保护计划 2030”和
建筑领域 的力度。“ 气 候保护计划 2030” NAPE 2.0 的目标也包括促进交通

建筑领域对推动能源转型和 为此奠定了坚实的基础。 出行方式的改变 ：更多的轨道交
应对气候变化至关重要 ：在德国， 在工业领域，2050 年能源效 通，更多的公共交通，更多选择

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